中國航空報訊：波音787是美國波音公司研制的超遠程雙發渦扇寬體運輸機，用來取代波音767飛機，波音787-8為基本型。2011年8月26日，美國聯邦航空管理局（FAA）為波音787飛機簽發了型號合格證，并將波音公司的第700號（No 700）生產型號合格證進行修改，使其包含波音787-8飛機，大約一個月后，首架飛機交付航空公司。

  波音787-8投入運營后出現過各種各樣的故障，為找出這些故障原因，并對該型飛機的取證過程進行審核，2013年1月31日，FAA和波音公司成立了波音787-8關鍵系統評審組（CSRT），對波音787-8飛機的研制過程進行了一次為期6個月的全面評審，評審涉及飛機的設計、制造和組裝等方面。

  盡管此次評審的最終結論是波音787飛機項目成功采用“持續運營安全性”（COS）流程，確保了該機滿足所期望的安全性水平，但仍發現波音787飛機在關鍵系統、推進、結構以及制造/質量等方面都存在一些問題，這些問題涉及需求工程、設計、試驗、故障分析、運營、工程一致性等各方面。

  波音787飛機項目的特點

  波音公司在該型飛機的研制上采取了一系列非常規的理念和舉措。例如，同時提出了型號合格證和生產合格證取證申請，希望同時取得飛機設計批準和生產許可證，以顯示波音公司對新機的性能、質量和前景充滿信心；組織虛擬的“全球設計團隊”，通過問卷調查方式，廣泛聽取公眾對飛機設計方面的建議。

  波音公司在該項目中首次采用全球供應鏈戰略，邀請全球40多家航空公司參與飛機的開發和設計；聯合全球范圍內主要的廠商，以風險共擔的方式研制飛機等。除飛機總體設計和最后總裝由本公司完成外，將相當一部分部件的研制、生產和裝配工作轉包給了分布在美國14個州和美國之外11個國家的其他廠商，波音公司自己在該項目中只與23個一級分包商/供應商直接打交道。

  在機載系統方面，主要的風險共擔伙伴和供應商有法國達索系統公司（提供CATIA軟件和產品壽命周期管理支持)、通用電氣航空集團（負責增升裝置、起落架作動器、一種發動機和航電系統中的通用核心系統）、法國拉泰科埃爾集團（負責客艙門）、梅西埃·道蒂英國公司（負責起落架）、法國梅西埃·比加蒂公司（負責電剎車）、日本普利斯通公司（負責輪胎）、古德里奇公司（負責電剎車、發動機短艙、反推力裝置、燃油系統和貨物處理系統）、穆格公司（負責飛控作動器）、派克·漢尼汾公司航宇產品集團（負責液壓系統）、漢勝公司（負責電動液壓泵、電源系統、輔助動力裝置、沖壓空氣渦輪應急發電機、空調系統、機載氮氣發生系統）、法國泰雷茲集團（負責電源轉換系統和備份飛行顯示器）、霍尼韋爾國際公司（負責電傳飛控系統、飛機健康監測與管理系統和導航系統）、羅克韋爾-柯林斯公司（負責通信設備、監視與顯示系統）。

  另外，波音787還采用了很多新技術以及創新的設計和架構。幾個比較突出的技術創新包括變頻交流起動/發電機（VFSG）、高功率發電系統、擾流板電動作動器、復合材料機身制造。

  波音787關鍵系統評審

  CSRT專家組成員利用其專業知識和經驗進行了獨立判斷，對波音787-8的取證過程進行評審。關鍵系統評審組（CSRT）分為4個小組，分別對波音787的關鍵系統、推進、結構以及制造（質量）4個方面進行評審。各評審組對其領域中發現的問題進行評估并對改進措施進行評估。每個評審組還對系統復雜性、供應商責任心、新技術的應用、已有技術的創新應用等方面進行量化。系統評審小組進行深入評審的部分子系統/部件如圖所示。

  評審過程中，CSRT評審專家與波音公司的供應商進行了廣泛的接觸。根據系統評審小組的深入評審，總結出需求、設計、試驗、分析以及使用問題等幾方面的問題，這些問題都是屬于共性問題。在評審中，系統評審小組還注意到與波音787工程一致性檢查數量有關的問題。

  波音787飛機機載系統研發過程中存在的問題

  首先是需求相關的問題。產生需求是一項工作量極大且富有挑戰性的工作，一型飛機有數萬條需求，這些需求還要向大量的系統、子系統和部件傳遞。在評審中發現了一些需求定義存在缺陷的事例，當這些“缺陷”在部件的設計和實現中傳遞時，就會導致一些問題，這些問題在對飛機運營問題進行調查時會被識別出。系統評審小組認為，盡管造成這些需求缺陷的原因在高級層面上是相互關聯的，在細節層面每一個都是獨一無二的且相互隔離的。

  在波音787項目中，盡管波音公司的需求是存在的，但在波音公司和下一層供應商之間，以及不同級別的供應商之間的需求驗證（確認）（verification/validation）有缺失。很多情況下，需求從波音公司被傳遞給一個主供應商，然后再傳遞下一級供應商。或者在波音公司的兩個部門間或這些部門與他們各自的主供應商之間傳遞。這時，需求的擁有者/確認者沒有被明確，這就會導致每一方都認為其他方才是該項需求的擁有者。舉個例子，在VFSG空氣/油熱交換器電路的設計中，該電路的不同部分由不同的供應商擁有，而集成起來的綜合組件沒有清晰的歸屬。當需求跨越不同的組織或設計邊界時，需要明確該項需求的歸屬，以確保對該項需求進行適當的評估并文檔化。

  其次的問題和設計有關。評審中發現存在不正確的假定。錯誤地認為已經經過證明的設計方案無須經過驗證就可以應用于新的設計應用。有些情況下，不正確的設計假定會在部件或系統中造成功能或性能缺陷，而這些缺陷在后續的飛機開發階段才會被發現。在開發階段發現這些問題會極大影響飛機開發進度。例如，VFSG油冷卻系統中油壓的變化及其對系統動力學的影響，以及頻率的變化對GCU上VFSG旋轉二極管故障模式的影響等，盡管這些問題會影響項目進度并給航空公司造成負擔，但這并不表示它們都是安全性風險。設計評審表明，在隨后的正式設計以及設計評審過程中，需要對此給予包括采用設計檢查單在內的特別關注。