2022年，中國民航歷經黑暗，又在歲末終于迎來曙光。
  回首2022，有哪些事件令我們印象深刻？又有哪些事件將深刻影響行業發展未來？中國民用航空網評出了2022年度民航全行業十大新聞事件，接下來,讓我們一同來回顧這些行業事件。
  1 全球首架C919交付東航
  12月9日上午，中國商飛公司向中國東方航空交付全球首架C919大型客機。C919首架機交付是繼C919獲頒中國民航局型號合格證后，我國大飛機事業征程上的又一重要里程碑，意味著歷經幾代人的努力，我國民航運輸市場將首次擁有中國自主研發的噴氣式干線飛機。東航全球首架C919國產大飛機于2022年12月26日開啟100小時驗證飛行之旅。在C919完成航線驗證飛行后，局方將對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力之后，會頒發相應的運營許可。據悉，東航將爭取在2023年春將C919正式投入商業載客運營。

  2 取消“五個一”，民航局制定恢復國際客運航班工作方案
  12月28日，民航局發布《關于恢復國際客運航班工作方案的通知》。通知規定，從2023年1月8日起，不再對國際客運航班實施“五個一”和“一國一策”等調控措施，中外航空公司按照雙邊運輸協定安排運營定期客運航班。逐步恢復受理中外航空公司國際客運包機申請，取消入境航班75%客座率限制。
  3 東航MU5735“3·21”墜機事故
  2022年3月21日，東航一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯墜毀。3月26日晚，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部確認，東航MU5735航班機上123名乘客和9名機組人員已全部遇難。“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發生之后，根據中國的有關法律法規和國際民航航空工業的有關規定，中國民用航空局啟動了事故技術調查工作，在4月20日對外公布事故調查的初步報告和情況通報。目前，事故調查部門正在嚴格按照調查程序，仍在持續深入開展殘骸及資料證據的檢查和飛行數據的分析以及實驗驗證等相關工作。后續隨著調查工作的推進，民航局將依法依規、及時準確地發布事故技術調查的情況進展和相關信息。

  4 宋志勇任民航局局長、黨組書記
  7月8日，國務院任免國家工作人員，任命宋志勇為中國民用航空局局長。免去馮正霖的交通運輸部副部長、中國民用航空局局長職務。

  5 民航局發布階段性國內客運航班運行財政補貼政策
  5月26日，財政部、民航局發布《關于階段性實施國內客運航班運行財政補貼的通知》，通知稱，為夯實民航安全基礎，保最低運行航班量及安全飛行，原則上當每周內日均國內客運航班量低于或等于4500班時，啟動財政補貼。
  按照《通知》明確的東部、中部、西部地區地方財政承擔比例，統籌落實地方財政補貼資金，為保障最低飛行航班量和安全飛行提供支持。根據“國內客運航班運行財政補貼資金（第一批）分配表”顯示，東部地區共有9個省份、45個起飛城市獲得預撥財政資金約12.77億元；中部地區共有10個省份、57個起飛城市獲得預撥財政資金約4.9億元；西部地區共有111個起飛城市獲得預撥財政資金約15.22億元。民航局相關司局負責人介紹，補貼政策實施以來，全國航線結構基本保持穩定，旅客出行需求量大的航線航班有所加密，切實保障了空勤隊伍的基本飛行量，增強了旅客出行預期，達到了預期效果。據飛常準數據統計，2022年端午假期，國內航線實際執行客運航班量為1.51萬班，其中，6月5日單日的實際執行航班量為6377班，恢復至3月初的執行水平。
  11月2日，財政部、民航局發布《關于調整國內客運航班運行財政補貼政策及做好清算工作的通知》，其中明確，現不再將航班量低于或等于4500班作為啟動補貼的條件，補貼清算對象和范圍相應調整，補貼標準不變。
  6 民航上半年虧損1089億
  在7月9日召開的全國民航年中工作電視電話會議上，中國民航局局長宋志勇指出，受疫情反復沖擊，上半年民航運輸生產跌入低谷，日航班量最低時只有2967班，僅為2019年同期17.8%，整體虧損達1089億元。其中，國內8家上市航空公司累計虧損698.78億元，5家上市機場除廈門空港外其余4家機場均報虧損。
  7 國內機票燃油附加費創歷史新高
  7月1日，多家航司發布公告稱，自2022年7月5日起，燃油附加費收取標準上調。國內航線燃油收取標準為：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民幣200元。這是2月燃油附加費恢復征收以來第5次漲價，創下歷史新高。
  8 南航A380全部退出商業運營
  12月21日，南航最后兩架A380正式退役，從廣州途經維克托維爾飛往莫哈維。中午12時許，隨著南航最后兩架A380/B-6139/40調機離開白云機場，南航的A380全部退役。
  9 737MAX飛機運行評審專題會議在舟山召開