從“師徒關系”到對等合作

 

       國際化共贏是航空作為大國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)、全球性產(chǎn)業(yè)的必然要求。合作，已經(jīng)成為時代發(fā)展的必然要求，與合作伙伴優(yōu)勢互補，共享發(fā)展，在開放合作中不斷提升競爭實力。作為中國航空工業(yè)重要組成部分，直升機廠所主動順應時代發(fā)展趨勢，大力推進國際合作，有力提升了我國直升機的研制水平。

 

       從上世紀80年代開始，直升機廠所先后開展了多種方式的國際合作。1990年代初，直升機廠所對美合作研制S-92直升機，合作研制生產(chǎn)S-92尾斜梁和平尾項目。這是國內(nèi)航空界首次以合作伙伴身份、共擔風險、共享市場、共享利潤的方式開展的國際合作項目。

 

 

       在這次國際合作中，歐美國家先進的科研管理模式和技術綜合實力給廣大科研人員以巨大的震撼，并行工程設計理念的引進，極大地提高了工作效率。與此同時，利用計算機輔助設計軟件，進行“無紙化”設計技術的應用，建立了集成的數(shù)字化研制平臺并應用于產(chǎn)品設計。S-92直升機相關設計產(chǎn)品經(jīng)飛行驗證達到了與美國公司合同規(guī)定的技術指標，符合美國公司的產(chǎn)品設計規(guī)范，之后投入批量生產(chǎn)。

 

       經(jīng)過了20多年的國際合作，直升機廠所與歐美先進的企業(yè)不僅僅停留在項目合作上，現(xiàn)已發(fā)展到文化交流、技術輸出等多個層面，合作內(nèi)容更加豐富。

 

 

       2016年12月20日，由直升機所和航空工業(yè)哈飛與空中客車直升機公司按照CCAR29-R1/CS-29適航要求，合作研制的AC352直升機成功首飛。AC352直升機是我國首次在航空高科技領域與西方發(fā)達國家進行的全面對等(50%對50%)的合作，開創(chuàng)了中國與國外“共同投資、共擔風險、共同研制、共享市場、共享收益”共同研制直升機的歷史先河。

 

       AC352直升機的合作模式具有“涵蓋直升機各專業(yè)領域，貫穿直升機全壽命周期，面對面的共同工作方式”的顯著特點，是完整意義上的國際對等合作，樹立了我國直升機工業(yè)走向世界、合作共贏的典范。同時，AC352適航審定工作按照中國和歐洲的最新適航條例（CCAR29-R1/CS29），在中國民航局和歐洲航空安全局（簡稱EASA，授權給歐直公司）的共同監(jiān)控下進行，合作方各自取得本國適航證的模式，它開創(chuàng)了利用國際資源、國內(nèi)研發(fā)平臺并擁有獨立知識產(chǎn)權的一條新的國際合作之路。

 

 

       從有人直升機到無人直升機

 

       瞄準未來直升機無人化的發(fā)展趨勢，從2004年開始，直升機所開始研制無人直升機，經(jīng)過10多年的發(fā)展，逐步掌握了無人機系統(tǒng)設計和制造的關鍵技術。

       無人直升機與常規(guī)直升機一樣，旋翼、傳動系統(tǒng)與發(fā)動機三大部件的核心技術缺一不可，此外，飛行控制和測控技術也是其關鍵技術。直升機所依托數(shù)十年研制常規(guī)直升機的技術儲備、研發(fā)經(jīng)驗，迅速開展無人直升機研制并取得了一系列成績。

 

 

       2004年底，直升機所自籌資金研制200公斤級U8無人直升機，開展無人直升機飛行控制技術、測控技術、試驗/試飛技術及設計規(guī)范等關鍵技術為核心的技術攻關和設計驗證工作。兩年后，U8無人直升機實現(xiàn)首飛。通過研制U8，直升機所培養(yǎng)了一支無人直升機技術骨干力量，積累了研制無人直升機的豐富經(jīng)驗。2009年，直升機所決定對已有的無人機平臺進行全面改進，把U8打造成高性能的成熟平臺，為開發(fā)后續(xù)各種平臺打下扎實的基礎。

 

 

       在此基礎上，直升機所發(fā)展了500公斤級AV500無人直升機，在珠海航展、天津直博會等多個國內(nèi)重要航展上展示，受到廣泛關注。AV500無人直升機飛控系統(tǒng)采用了冗余設計，傳感器信息高度融合，具備故障隔離/排除故障飛行能力，安全可靠性性高。AV500無人直升機飛行控制水平達到了美國劃分的自主飛行控制等級中第2-3級水平，領先國內(nèi)水平，與國外無人直升機技術水平相當，不僅具有按預定航路飛行、自動起飛、自動返航和降落的飛行能力，還具有在線航線變更和重規(guī)劃能力，以及鏈路中斷后的自主返航能。