同時間，我們聽到的中航重型直升機項目，則是不同的情形。9月18日，備受矚目的烏克蘭馬達西奇公司AI-136T渦軸重型直升機發(fā)動機亮相北京航展，該發(fā)動機是目前世界上功率最大的渦軸發(fā)動機，可滿足重型直升機的動力需求，這款發(fā)動機最大的特點是，功率大，中國航空也創(chuàng)造了一個記錄：為了一款發(fā)動機，將工廠買下！

 

 

 

為了重型直升機順利推進，我們買下了烏克蘭的動力沙皇：馬達西奇公司

 

而從俄羅斯方面得到的消息是：中俄聯(lián)合研制重型直升機，中國方面負責項目的實施，其中包括總體和詳細設計、選擇發(fā)動機、建造試驗機、測試、認證、生產(chǎn)、市場推廣及工程的總體協(xié)調(diào)，而俄方負責制造傳動裝置、尾槳和一些其他部件，技術工藝將向中方轉讓。

 

一些朋友對直升機不熟悉的，覺得俄方工作量小，應該不算重要，這卻是一個巨大的誤解，傳動系統(tǒng)在直升機系統(tǒng)中是三大核心之一，直升機的三大核心是旋翼系統(tǒng)、發(fā)動機、和傳動系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)主要作用是將發(fā)動機的動力傳輸?shù)叫�翼和尾槳上，越重的直升機，傳動系統(tǒng)研制難度越大，美國40噸級別的種馬王直升機也在傳動系統(tǒng)上吃過巨大苦頭！

 

 

直升機傳動系統(tǒng)非常復雜，難度很大

 

傳動系統(tǒng)難度究竟在哪里呢？

 

主要有幾個方面，一個是要求是傳動功率重量比很大，要求重量盡量輕，從而達到整架飛機性能最優(yōu)，第二要求高生存力，滑油漏光后甚至要求可以繼續(xù)安全運行半小時，這是很嚴格的要求，最后還要求效率高，可靠性高，維修簡單，而傳動系統(tǒng)采用了多級傳動，大量齒輪配合，而且同時要將兩臺發(fā)動機動力引入，傳動到旋翼和尾梁上，這其中傳動系統(tǒng)都是單路承載模式，一旦發(fā)生故障，直升機將面臨滅頂之災，這也是直升機不同固定翼飛機的特點。

 

俄羅斯人在米-26直升機的成功經(jīng)驗，成了中國重型直升機不二人選，中國為了分散風險，采用了增強的烏克蘭發(fā)動機，這是中國近期暫時無力攻克的難關，而中國重型直升機功率比米-26更大，需要更強悍的傳動系統(tǒng)，所以，和俄羅斯合作是最佳選擇，也是無奈之舉。

 

 

 

中航重型直升機項目難度大，超出了自己的能力，引入外援順理成章

 

除此之外，烏克蘭發(fā)動機也是必須，新型重型直升機采用兩臺最大功率為8970KW的AI-136T發(fā)動機，中國自主研發(fā)型號最大功率渦軸發(fā)動機性能僅有5000KW，而且尚未成功，差距如此巨大，入手購買烏克蘭馬達西奇公司，代價不算昂貴，是一個巨大的福利，可以使中國直升機發(fā)動機得到一個巨大的飛躍，在吃透烏克蘭AI-136T發(fā)動機上，中國還可以開發(fā)更大功率型號，滿足自己需要！