時間：2019-04-29 09:57來源：看航空 作者：中國直升機
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直升機旋翼對改進直升機的性能有巨大的作用，對直升機的機動性、操縱性、速度、振動水平、壽命、安全性及維護性等有著巨大影響。因此，世界各國都把直升機旋翼技術(shù)作為直升機關(guān)鍵技術(shù)來研制。復(fù)合材料旋翼最大的優(yōu)點是其疲勞壽命長，且可根據(jù)動力學(xué)要求進行有效的裁剪設(shè)計，這兩大特點正好迎合了現(xiàn)代直升機的設(shè)計要求。
昌飛旋翼系統(tǒng)制造總廠技術(shù)質(zhì)量室副室主任汪開兵，自2002年入職昌飛，在復(fù)合材料槳葉制造領(lǐng)域一干就是16年。他攻克了大型防/除冰復(fù)合材料槳葉制造技術(shù)研究關(guān)鍵技術(shù)，打通旋翼系統(tǒng)槳轂支臂制造技術(shù)研究瓶頸，用責(zé)任和擔(dān)當為國產(chǎn)直升機插上振翅高飛的翅膀，讓國產(chǎn)直升機飛得更高、更遠、更穩(wěn)。
 型號試制的急先鋒
2018年是昌飛復(fù)合材料槳葉制造實現(xiàn)批產(chǎn)的第二年，槳葉生產(chǎn)任務(wù)是2017年的1.5倍，科研型號生產(chǎn)任務(wù)重，其中某型機袖套、柔性梁、主槳葉、尾槳葉和某型號主槳葉研制任務(wù)周期緊難度最大。5~7月是某型號研制的關(guān)鍵時期，旋翼總廠承擔(dān)著某型機柔性梁、袖套、主槳葉、尾槳葉的科研生產(chǎn)任務(wù)。
在柔性梁試制的初期，柔性梁制造經(jīng)常出現(xiàn)表面皺褶、積膠和內(nèi)部空隙率較大等問題。汪開兵與型號攻關(guān)團隊分析問題原因，制定改進措施。為保證某型號的生產(chǎn)質(zhì)量和進度，汪開兵與型號試制生產(chǎn)班組駐守在呂蒙廠區(qū)一干就是三個月。細節(jié)決定成敗，汪開兵關(guān)注柔性梁制造的工藝過程細節(jié)，對柔性梁整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)全程跟蹤管控。柔性梁的成型質(zhì)量主要取決于模具結(jié)構(gòu)及精度、大梁的梳理質(zhì)量、內(nèi)部零件的裝配質(zhì)量和工藝參數(shù)。為保證生產(chǎn)進度及試驗產(chǎn)品的工藝參數(shù)，柔性梁的加溫加壓固化經(jīng)常要在凌晨進行，汪開兵和主管工藝員就輪流通宵跟產(chǎn)固化。他經(jīng)常通宵工作后次日又繼續(xù)上班。領(lǐng)導(dǎo)勸他休息，可他總是說，要做的事情太多，時間不夠用，忙完了再說。
功夫不負有心人，通過汪開兵對工藝參數(shù)的不斷摸索和工藝質(zhì)量的持續(xù)改進試制，柔性梁階段性的試制取得成功。型號研制的過程中，汪開兵用辛勤的汗水以及對提高工藝質(zhì)量不懈的追求，贏得了用戶的尊重和贊賞。
品質(zhì)提升的踐行者
槳葉與加熱組件膠接工藝長期以來在型號科研中一直是難啃的“硬骨頭”，在前期科研試制階段，常出現(xiàn)膠接質(zhì)量狀態(tài)不穩(wěn)定的情況，在進行槳葉敲擊檢查時，敲擊檢測異常范圍超出技術(shù)要求。
汪開兵通過對膠接工藝質(zhì)量不穩(wěn)定產(chǎn)生的內(nèi)外部原因進行分析，并進行了多次膠接工藝試驗，與主管工藝員和一線班組共同分析得出三類造成加熱組件膠接質(zhì)量問題的原因。針對問題，汪開兵與團隊成員制定了解決措施：增加加熱組件成品進廠的外形檢查要求，對于超出要求范圍的加熱組件不予接收；在工藝上采取補償調(diào)整措施，使得加熱組件內(nèi)形與槳葉外形貼合時間隙在可控范圍內(nèi)；改進涂膠工藝，縮短施工周期，避免施工周期長帶來膠接質(zhì)量問題。按照新措施加工后，加熱組件膠接質(zhì)量大幅提高，檢測基本無缺陷，保障了批產(chǎn)主槳葉的順利交付。
工作中，汪開兵爭做品質(zhì)提升的踐行者，他注重理論知識與實踐相結(jié)合，把所學(xué)的知識應(yīng)用到以產(chǎn)品為主線的品質(zhì)提升工作中�！洞笮头�/除冰復(fù)合材料槳葉制造技術(shù)研究》項目榮獲航空工業(yè)科技成果一等獎，《旋翼系統(tǒng)槳轂支臂制造技術(shù)研究》項目獲航空工業(yè)科技成果二等獎，《主槳葉包鐵加熱組件膠固化設(shè)備》項目榮獲航空工業(yè)科技成果三等獎，這一切成果，既是對汪開兵16載復(fù)合材料槳葉的生產(chǎn)制造領(lǐng)域辛勤付出的肯定，更是他瞄準航空科技前沿，提升創(chuàng)新能力，實現(xiàn)航空工業(yè)關(guān)鍵技術(shù)可控、創(chuàng)新發(fā)展的動力。
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