時(shí)間：2019-04-03 09:24來(lái)源：鵬程翔安 作者：中國(guó)直升機(jī)
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近日，一南一北兩地森林火災(zāi)牽動(dòng)著全國(guó)上下的神經(jīng)。據(jù)了解這兩場(chǎng)森林火災(zāi)先后投入了直升機(jī)進(jìn)行消防應(yīng)急救援作業(yè)。截止目前已有來(lái)自北方航空護(hù)林總站和中部戰(zhàn)區(qū)某陸航旅等單位的多架直升機(jī)投入沁源縣“3.29”森林火災(zāi)滅火和救援行動(dòng)中，同時(shí)來(lái)自西部戰(zhàn)區(qū)某陸航旅的兩架運(yùn)輸直升機(jī)搭載西部戰(zhàn)區(qū)總醫(yī)院應(yīng)急救援隊(duì)也投入到四川省涼山州木里縣森林火災(zāi)的消防救援中執(zhí)行物資運(yùn)輸、救援人員和傷病員轉(zhuǎn)運(yùn)等任務(wù)。
和地面消防應(yīng)急救援一樣，直升機(jī)航空消防應(yīng)急救援作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、專業(yè)性強(qiáng)，其中的一些特殊的安全問(wèn)題同樣值得關(guān)注。
了解飛行環(huán)境
 一方面火場(chǎng)周圍氣流紊亂，操縱困難。森林火災(zāi)多發(fā)于山區(qū)，山區(qū)氣流本就復(fù)雜，加上火場(chǎng)高溫的影響，氣流極不穩(wěn)定，一定程度上影響直升機(jī)的操縱穩(wěn)定性；另一方面火場(chǎng)周圍氣溫高，空氣密度低，旋翼效能降低�；饒�(chǎng)周圍溫度升高，空氣密度下降，導(dǎo)致直升機(jī)槳葉升力、旋翼拉力減小，而無(wú)論是加裝吊桶直參與滅火還是搭載人員物資參與救援，直升機(jī)此時(shí)往往載重較大，如果總距操作動(dòng)作過(guò)于粗猛容易造成旋翼失速；再一方面火場(chǎng)周圍高熱低氧，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。空氣溫度增高，空氣密度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和空氣壓縮比減小，同時(shí)火場(chǎng)周圍高溫氣體二氧化碳和粉塵顆粒含量高，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入這些高熱低氧空氣，功率下降更加明顯，和旋翼效能降低疊加，影響直升機(jī)性能，例如在火場(chǎng)周圍的飛行中容易出現(xiàn)下降率增大，此時(shí)如果速度過(guò)小就可能進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)。此外火場(chǎng)周圍煙塵、障礙物、地面狀況等等對(duì)能見(jiàn)度、凈空條件以及起降場(chǎng)選擇等的影響也值得注意。
把握操作要領(lǐng)
 從事直升機(jī)航空消防應(yīng)急救援作業(yè)的機(jī)組既要研究飛行環(huán)境的特殊性，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)綜合系統(tǒng)的訓(xùn)練和演練，掌握標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的操作要領(lǐng)，才能確保作業(yè)的順利安全，否則就可能出現(xiàn)問(wèn)題。例如一起事故中，事發(fā)時(shí)風(fēng)向、風(fēng)速變化較大，加之受火場(chǎng)溫度的影響，氣流紊亂，直升機(jī)在五邊下滑著陸過(guò)程中機(jī)組對(duì)不穩(wěn)定氣流和陣風(fēng)的影響估計(jì)不足，直升機(jī)受氣流影響下降率增大，由于處于五邊下滑的后半段，直升機(jī)速度較小，進(jìn)入渦環(huán)狀態(tài)，以大下降率墜地。另一起事故中直升機(jī)吊掛水桶在火點(diǎn)上空較低高度懸停實(shí)施滅火，受山地突發(fā)陣風(fēng)以及旋翼下洗氣流助長(zhǎng)等影響，火勢(shì)突然增大，燃燒后的高溫氣團(tuán)將直升機(jī)包圍，旋翼和發(fā)動(dòng)機(jī)效能下降，難以維持高度，直升機(jī)墜地?zé)龤А?/div>
做好指揮協(xié)同
 多數(shù)情況下直升機(jī)航空消防應(yīng)急救援不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”，而是實(shí)實(shí)在在的“聯(lián)合作戰(zhàn)”，是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)的工作，因此對(duì)指揮協(xié)同的要求可能比其他直升機(jī)作業(yè)形式要更高，否則就會(huì)出現(xiàn)忙中出錯(cuò)。這種協(xié)同不僅是體現(xiàn)在空地救援力量的合作和配合上，更體現(xiàn)在機(jī)組內(nèi)部CRM中的溝通交流、角色分工以及工作負(fù)荷等多個(gè)方面。例如在一起事故中，由于機(jī)組分工不明確，對(duì)自己所處位置的職責(zé)不明確，在對(duì)火場(chǎng)實(shí)施灑水滅火過(guò)程中，對(duì)吊桶距離地面的高度不敏感，也沒(méi)有人提醒高度的變化，特別是始終關(guān)注吊桶高度的空中操作員，更沒(méi)有及時(shí)通報(bào)吊桶距離地面的高度，機(jī)組之間的配合不默契，致使吊桶剮蹭地面，造成地面滅火人員傷亡。
落實(shí)制度規(guī)范
 直升機(jī)航空消防應(yīng)急救援往往是“千鈞一發(fā)”，但越是這樣越要嚴(yán)格落實(shí)SOP、飛行檢查單等制度規(guī)范，防止忙碌之中出現(xiàn)“錯(cuò)忘漏”。例如在一起事故中，直升機(jī)執(zhí)行多次載人滅火臨時(shí)起降任務(wù)后，短停維護(hù)加油，準(zhǔn)備再次起飛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)現(xiàn)旋翼掛有一個(gè)塑料帶，隨即終止起飛，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車，同時(shí)關(guān)閉了外掛油箱泵和消耗油箱泵，處理完畢后再次接通地面電源車啟動(dòng)時(shí)，未落實(shí)檢查單，外掛油箱泵、油量表、閃光燈等多個(gè)保險(xiǎn)電門或開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)位，致使外掛油箱無(wú)法正常供油，造成告警燈和語(yǔ)音報(bào)警失效，消耗油箱內(nèi)剩余油量低時(shí)未出現(xiàn)報(bào)警，消耗油箱內(nèi)燃油耗盡后，發(fā)動(dòng)機(jī)供油中斷，雙發(fā)停車，直升機(jī)迫降接地。
提示：
直升機(jī)航空消防應(yīng)急救援涉及的安全問(wèn)題絕不是本文中只言片語(yǔ)可以闡述清楚，涵蓋全面，撰文的主要目的是為了拋磚引玉，引起廣泛關(guān)注。
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