A350XWB機(jī)翼長(zhǎng)32米，主要零部件包括機(jī)翼上下蒙皮、桁條、前后翼梁等，主要材料為碳纖維復(fù)合材料。先進(jìn)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)異的機(jī)翼氣動(dòng)性能將為A350XWB飛機(jī)實(shí)現(xiàn)燃油效率提高25%這一目標(biāo)做出重要貢獻(xiàn)。

在此之前，包括翼肋、上下蒙皮以及固定前緣和后緣等零部件的組裝工作已經(jīng)完成。這些零部件將在機(jī)翼組裝主工位集成為完整的翼盒。這些零部件中，翼梁由韓國(guó)航空航天工業(yè)公司制造、上下蒙皮分別由空客Stade和Illescas工廠制造。另外，空客的擴(kuò)展式企業(yè)合作伙伴——Spirit公司和GKN公司分別生產(chǎn)機(jī)翼固定前緣和后緣。

空中客車公司設(shè)在西班牙的A380工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)A380飛機(jī)的水平尾翼、后機(jī)身尾部整流錐和腹部整流罩。這些工廠運(yùn)用世界一流的復(fù)合材料技術(shù)為空中客車公司服務(wù)。

負(fù)責(zé)制造A380飛機(jī)水平尾翼和腹部整流罩的總裝大廳已經(jīng)在Getafe和西班牙雷亞爾港建成。建在Illescas的先進(jìn)復(fù)合中心利用創(chuàng)新技術(shù)制造大型曲率板。

A380飛機(jī)水平尾翼在Getafe設(shè)計(jì)并與Illescas制造的零件進(jìn)行初步裝配，Illescas建有一個(gè)安裝新式纖維布放機(jī)的分廠。然后運(yùn)往雷亞爾港進(jìn)行總裝，安裝液壓、燃油和飛行控制系統(tǒng)，進(jìn)行最后試驗(yàn)。為A380特制的“波爾多城號(hào)”運(yùn)輸船負(fù)責(zé)裝載來(lái)自雷亞爾港的尾翼，并將其運(yùn)到法國(guó)圖盧茲總裝廠。

連接水平尾翼和垂直尾翼的機(jī)身后部、裝有輔助動(dòng)力裝置的后機(jī)身尾錐在Getafe設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和裝配。它們是載客量100人以上的民用飛機(jī)使用的首批用碳纖維制造的機(jī)身組件。

連接機(jī)翼和機(jī)身的復(fù)合材料制造的腹部整流罩比民用飛機(jī)通常采用的腹部整流罩要大，這也是空中客車公司首次在西班牙工廠制造腹部整流罩。腹部整流罩在雷亞爾港裝配后用船從Cadiz運(yùn)到法國(guó)進(jìn)行總裝。

在雷亞爾港新建的A380工廠還安裝了為A380方向舵系統(tǒng)制造、裝配結(jié)構(gòu)組件的機(jī)器。方向舵和背鰭被運(yùn)往德國(guó)斯泰德，與垂直尾翼的其他部分對(duì)接。方向舵是用碳纖維增強(qiáng)塑料制成，分為上舵和下舵。上舵長(zhǎng)12米，寬超過(guò)0.5米，重350千克(771磅)。下舵長(zhǎng)約7米，寬近1米，重250千克(551磅)。

A380的起落架艙門也在Getafe生產(chǎn)。A380的起落架艙門首次采用了整體式結(jié)構(gòu)而非傳統(tǒng)的夾層結(jié)構(gòu)。這一技術(shù)突破可大大節(jié)省飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用。艙門生產(chǎn)過(guò)程中采用了自動(dòng)上帶和纖維布放技術(shù)，西班牙在這種技術(shù)上擁有世界優(yōu)勢(shì)。

今天，我們就是要走進(jìn)擁有25年碳纖維復(fù)合材料開發(fā)和制造歷史的空客西班牙Illescas工廠。