5.4與飛行階段相關的結冰注意事項

以下內容描述各個飛行階段的結冰注意事項。本章主要針對取得結冰條件飛行認證資格的飛機的安全飛行，以及脫離結冰條件的時機進行論述。以下內容只是做飛行計劃時需要考慮的與結冰相關內容的示例。飛行員需要查閱相應機型經局方批準的 AFM或飛行員操作手冊作為檢查單。

5.4.1飛行前

任何飛行準備的第一步都是獲知詳盡的天氣情況。這在有可能發(fā)生結冰的天氣條件下尤其重要。在獲得了氣象簡報后，要特別標記出以下內容。

A.結冰層

飛行員應該在氣象圖上找出結冰層，這樣可以有助與飛行員在遭遇結冰問題時制定一個應急計劃。

B.氣象情報

這些報告將警示飛行員中等或嚴重的結冰區(qū)域。發(fā)布的重要氣象報表示有和雷暴無關的嚴重結冰環(huán)境。只要重要氣象情報中涵蓋對流信息，都要考慮嚴重結冰條件的存在。

C.降雨

在降雨預報中了解降雨的位置和類型有助于避開由于對流區(qū)域造成的嚴重結冰。

D.結冰條件下需要考慮一些額外的注意事項

1）在決定飛行航路時，在地圖中標記出沿途機場，以便在需要備降場時使用；

2）在決定飛行航路時，考慮飛機的爬升性能和航路最低高度，尤其是在山區(qū)。因為飛機的爬升性能會在結冰狀況下降級，參考 AFM是否有相關的降級數(shù)據(jù)；

3）飛行前確定脫離結冰條件的策略，確定爬升或下降是否可行；

4）在選擇備降場時，如果飛機已經發(fā)生結冰，可能需要更大的進近速度，因此需要更長的跑道長度；

5）在夜間或能見度低的情況下，考慮帶著一個高強度的手電筒用于確定飛機上積冰的位置；

6）考慮有一臺無線電收發(fā)機作為備份以防由于天線結冰和 /或折斷引起的通信失效;

7）如果飛機總重接近最大總重量 ,爬升性能將會降級 ,這可能增加飛機在結冰條件下的飛行時間;

8）結冰所造成的額外的阻力需要更大的推力來克服 ,因而增加了燃油消耗量并可能需要額外的燃油 ;

9）在執(zhí)行飛行前檢查時，從飛機表面去除所有霜、雪和冰，因為即使很少量的這類物質都可能對機翼的空氣動力性能產生不利影響。將飛機停在溫度較高的機庫是去除霜、雪、冰的一種好方法；然而,飛行員應該確保飛機從機庫拖出來的時候是干燥的，以防止水分在飛機表面重新凍結。

E.即使空氣溫度在零度以上仍然可能在飛機上結霜。如果飛機曾在溫度低于零度的環(huán)境中飛行過 ,燃油將形成冷浸泡。在飛行中或著陸后,將會在機翼上形成冰和霜，原理類似于冷的飲料罐上產生的凝結物。某些機型相對于其他機型而言可能更容易由于冷浸泡而產生結冰。晴朗的夜晚下將飛機停在外場時，由于輻射冷卻可能導致飛機表面溫度低于零度。如果有水分存在 ,飛機表面將會形成霜。

F.霜、雪或冰也可以通過使用冰點抑制劑去除。參閱第六章，其中包含了防冰液的正確使用方法和各種環(huán)境條件下提供的有效保護時間表。根據(jù)設計要求，當飛機的速度達到抬輪速度時防冰液將會脫落，因此 ,當飛機離地后防冰液將不再提供任何保護。即使存在凍毛毛雨和輕型凍雨的保護時間 ,取得在結冰條件下飛行認證的飛機并沒有得到在凍毛毛雨或凍雨中飛行的評估。

G.在選擇使用防冰液時應該謹慎。因為Ⅱ型和Ⅳ型防冰液是不適合在抬輪速度低于 110節(jié)的飛機上使用的，防冰液的不完全脫落會導致升力損失和操縱問題。查閱 AFM，看看Ⅱ型、Ⅲ型或Ⅳ型防冰液的使用是否被批準。在某些情況下 ,對于起飛程序或外界最低溫度可能會有限制。如果 AFM中未提及防冰液的使用，咨詢飛機制造商。

H.確保沒有積冰會干擾到操縱面的運作、剎車、或轉彎系統(tǒng)。檢查皮托管加溫、皮托管進氣口和失速警告系統(tǒng)。檢查防冰除冰系統(tǒng)的正常工作狀況。對于那些包含液體的系統(tǒng) ,確保你看到液體是沿著整個前緣面板分布的，可能需要數(shù)分鐘的準備時間（來確認含液體系統(tǒng)工作正常） ,尤其是當該系統(tǒng)已經沒有使用一段時間后。不要認為任何污染物 ,甚至雪,將在起飛時被吹掉。濕雪可能不會被吹掉, 并且在雪下面可能會有一層冰。