非洲的飛機ACMI租賃市場在2022年的前三個季度迎來了前所未有的增長，并預計將保持這一趨勢直到2028年。鑒于主要運營商正在進行的資源投資和戰略調整，租賃市場有可能為區域航空公司帶來更多的機會，增加運營的靈活性與績效，更加可持續發展。

  截至目前，全球主要運營商在歐洲、北美和亞太地區保持著強大的影響力，而非洲的ACMI市場基本上還沒有被開發。這些運營商在寬體機領域占了超過45%的總市場份額，在全球航空貨運市場取得52%的份額。

  隨著來自其他非航空部門的影響，撒哈拉以南非洲大陸的領先航空公司對可持續解決方案的需求不斷增長，以及市場改善所涉及的前景，ACMI運營商應把握這個關鍵的機會，以滿足這個基本未開發的市場的新需求，同時提高他們在全球ACMI租賃市場的競爭地位。

  保持靈活性，滿足不斷變化的運營和運力需求，并迅速適應無法預料的市場不穩定性，是非洲航空公司實現可持續發展的關鍵所在。然而在現實中，目前只有少數區域航空公司對利用ACMI解決方案來提高其靈活性，維持可持續性發展抱持積極態度。非洲的航空公司應開始向全球主要的ACMI運營商發出租賃招標書（RFP），作為提高靈活性的戰略，為航空乘客提供更優質的體驗，并提高其整體競爭力。

  在我看來，濕租解決方案是非洲航空公司提高其可持續性的最理想和最有前景的解決方案，但仍然是該地區最沒有得到充分利用的解決方案。當大大小小的航空公司在2022年的逆風中航行，并努力維持在可持續發展的航道上時，他們面臨著如何提高靈活性，以及如何將不確定的需求與他們的運營和機隊相互配合的問題。在這種情況下，濕租航空公司為陷入困境的航空公司提供了一個實現可靠和可持續發展的選擇。

  2018年，阿維亞解決方案集團的子公司Avion Express完成了52500個飛行小時，目前的預測表明，該公司2022年底至2023年在ACMI租賃方面的成果還將大幅成長。與這樣的ACMI運營商合作的好處是，這些公司對每一種類型的航空運營商都有量身定做的解決方案，無論是擁有500架飛機的國際航空公司還是只有一架渦輪螺旋槳飛機的區域運營商。

  到2022年7月，西非國家以全球約64.23%的停飛機隊居于榜首，其次是香港、伊朗和馬來西亞。在這種情況下，非洲航空公司會考慮濕租賃方案，這似乎很奇怪或不現實。然而，如果與恢復停飛的飛機和為停飛的飛行員提供復訓的成本相權衡，ACMI服務仍然為這些航空公司提供了一個更安全的賭注。

  對于成熟的ACMI供應商來說，市場情報提供了一個重要的杠桿，因為這些公司與傳統的ACMI航空公司建立了長期的關系，使其能夠在短時間內了解租賃飛機的位置。這意味著，在運力和其他績效問題上苦苦掙扎的非洲航空公司應將第三方濕租視為解決其困境，并使其走上可持續發展道路的最合適解決方案。

  從非洲航空市場客戶數量不斷增加的情況來看，阿維亞解決方案集團預計濕租服需求及市場擁有巨大潛力，越來越多的航空公司將飛機、MRO服務、備件供應以及保險外包。我們的子公司包括KlasJet，也加入ACMI市場以擴大他們的服務組合，增加來自未開發地區的客戶，而非洲是我們ACMI租賃的優先和主要目標市場。KlasJet首席執行官Rita Domkute最近表示該公務航空公司計劃在2023年底前增加5架經濟艙布局的波音737NG飛機，以擴大其窄體機隊。每架飛機可載運189名乘客，為KlasJet提供了擴大其ACMI業務的機會，并將其行業專業知識推廣到非洲等新市場。

  正如許多非洲航空公司近年來見證的，航空業也無法不受意料外的干擾和其他行業影響，這些影響通常會影響其滿足運營需求和實現可持續發展的能力。濕租賃解決方案為陷入困境的非洲航空公司提供了一種靈活的方式，以擴大其在非主導且競爭激烈的航空市場的份額。