直升機(jī)飛行員，僅能從事通用航空業(yè)，相對(duì)固定翼而言，發(fā)展空間較小，可在通用航空業(yè)內(nèi)從事副駕駛→機(jī)長(zhǎng)。同時(shí)，由于結(jié)構(gòu)的不同，與及直升機(jī)通常進(jìn)行超低空作業(yè)，危險(xiǎn)系數(shù)相對(duì)于固定翼要高很多。

在中國(guó)，由于低空沒(méi)有完全開放，而直升機(jī)飛行又是在低空、超低空進(jìn)行，對(duì)空域的申請(qǐng)比較復(fù)雜，而且在國(guó)內(nèi)，需要降停的地點(diǎn)，需要是獲得局方批準(zhǔn)的起降點(diǎn)，對(duì)于沒(méi)有起降點(diǎn)的區(qū)域，如果直升機(jī)需要降停的話，需要向民航局申請(qǐng)臨時(shí)起降點(diǎn)。

 

 

我們上面提到過(guò)，直升機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是具有對(duì)起降環(huán)境要求低的特性，但根據(jù)各國(guó)對(duì)低空空域和航線管制法律的不同，直升機(jī)起降條件的要求也不盡相同。那么，我們今天聊一下在中國(guó)，直升機(jī)和固定翼航線申請(qǐng)的一些差別。

在中國(guó)，固定翼飛機(jī)需要停放在機(jī)場(chǎng)。有飛行任務(wù)時(shí)，向局方上報(bào)飛行計(jì)劃，申請(qǐng)航線和飛行時(shí)刻即可。一般而言，在3個(gè)工作日內(nèi)就可以完成航線申請(qǐng)。