2012年11月，國內(nèi)第五大和第六大航空公司深航、廈航分別加入星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟，它們的國際化進(jìn)程在這過去的5年中隨之提速。2017年5月，吉祥航空正式成為星空聯(lián)盟首個優(yōu)連伙伴，顯示出星空聯(lián)盟對中國市場、中國航空公司的看重。而對于沒有加入任何一家航空聯(lián)盟的海航，則以旗下多家子公司為主發(fā)起設(shè)立了全球首個低成本航空聯(lián)盟——優(yōu)行聯(lián)盟。

         中國航空公司的對外交往在過去5年中多次超越了聯(lián)盟級別。東航與澳大利亞航空，國航與漢莎航空、新西蘭航空等達(dá)成了聯(lián)盟內(nèi)、甚至超越聯(lián)盟的航空公司間的聯(lián)營合作。以國航與漢莎航空的聯(lián)手為例，雙方聯(lián)合運營中國至歐洲之間的航線，國航與漢莎集團及其子公司奧地利航空公司、瑞士國際航空公司還將相互協(xié)調(diào)航班時刻，提供更豐富的票價組合，并實施聯(lián)合大客戶計劃。

         東航和南航則將與外國航空公司的合作推向了最高等級的股權(quán)合作。2015年9月，達(dá)美航空認(rèn)購東航H股4.6591億股票，成為東方航空除集團及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。今年7月27日，東航集團攜手美國達(dá)美航空公司及法荷航空集團三方共同宣布，東航集團下屬海外全資子公司將在當(dāng)前確認(rèn)的交易框架下參與法荷航的定向增發(fā)，出資約3.75億歐元，持有法荷航約10%的股權(quán)，并向法荷航委派1名董事。

         “當(dāng)前，‘一帶一路’建設(shè)給中國的航空業(yè)發(fā)展提供了新視野和新機遇，東航集團不僅積極‘飛出去’，更注重提升全球范圍內(nèi)的資源配置能力，推動中國航空公司以新的途徑、新的方式參與全球范圍內(nèi)合作，主動應(yīng)對全球范圍內(nèi)的競爭與挑戰(zhàn)，全面提升中國航空企業(yè)的國際化發(fā)展能力和國際影響力。”東航集團總會計師徐昭表示。

南航也不甘落后。今年3月，屬于寰宇一家的美航向天合聯(lián)盟成員南航投資2億美元，用于認(rèn)購南航擬增發(fā)的H股股份，占南航在香港上市H股股份的約8.8%以及總股本的2.7%。作為雙方合作的一個標(biāo)志，今年9月20日，美國航空從之前入駐的北京首都機場3號航站樓，搬到南航入駐的2號航站樓。

         航空起家的海航集團，則在過去5年中除了成為巴西藍(lán)色航空、維珍澳洲航空等外國航空公司的重要股東外，還完成了對全球最大機場地面服務(wù)商Swissport、航食公司Gategroup、德國法蘭克福哈恩機場等的收購，積極在全球范圍內(nèi)拓展和完善產(chǎn)業(yè)鏈。

         和5年前相比，今天的中國民航隨著實力與影響力的快速增長，在國際舞臺上的聲音愈發(fā)響亮，講出了越來越精彩的天空故事。而相信在國際化進(jìn)程不斷加快和國際化程度持續(xù)加深的背景下，中國民航必將在未來飛得更快，飛得更高，飛得更遠(yuǎn)。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者許曉泓、光琪凝）