目前，中國的發(fā)展階段已經(jīng)逐漸擺脫對物質(zhì)硬需求的極端重視階段，而是更加重視精神層面的創(chuàng)意、學(xué)識、獨特個性展示，這或許是通用航空擴大社會影響層最有希望的一面，畢竟社會需求的實現(xiàn)需要大量的創(chuàng)新，包括產(chǎn)品的創(chuàng)新、商務(wù)模式的創(chuàng)新以及營銷創(chuàng)新。

　　如今，我們經(jīng)常可以看到不同群體對通用航空發(fā)展趨勢的不同判斷，這是一個很典型的“圍城”現(xiàn)象。大多數(shù)投資者和非從業(yè)者都對通用航空抱有更加樂觀的判斷，對通用航空發(fā)展的大勢以及盈利性提出積極的預(yù)測。而已經(jīng)進入通用航空領(lǐng)域的投資人與從業(yè)者則更加冷靜甚至偏向悲觀，對行業(yè)發(fā)展和運營環(huán)境改善的預(yù)測更消極。其實，從心理學(xué)角度看，這是一個典型的視角誤差，樂觀者忽略了通用航空當(dāng)前規(guī)模弱小、基礎(chǔ)設(shè)施缺乏、制度體系不健全等問題，悲觀者則在當(dāng)下競爭與經(jīng)營困境中，忽略了市場整體增長與以創(chuàng)新贏得增量市場的前景。其實，宏觀發(fā)展機遇與微觀經(jīng)營困難并不相悖，重要的是不把行業(yè)大勢與企業(yè)經(jīng)營環(huán)境混同來看待。

　　總之，企業(yè)可以對中國通用航空發(fā)展大勢看好，但不能忽略對經(jīng)營業(yè)務(wù)和發(fā)展戰(zhàn)略的精心謀劃。例如，近年來雖然中國飛行培訓(xùn)十分火熱，但通用航空愛好者的增加數(shù)量卻有限，更多的學(xué)員是以就業(yè)為主要培訓(xùn)目的。這說明中國以私人飛行為目標(biāo)的培訓(xùn)機構(gòu)目前尚難獲得足夠市場，對特定市場新業(yè)態(tài)過于樂觀未必符合當(dāng)前的中國國情。