祝安達機場總經(jīng)理TrikoraHarjo表示，機場很快會建設(shè)第二條跑道，但要確保航班運營不出現(xiàn)中斷，機場必須每天24小時運行，而不是目前的18小時。他承認，新的航班時刻表給跑道維護留下了很少的時間。他說：“印尼幾乎所有機場都是類似的情況。”

除了空管塔臺問題，印尼坤甸機場沒有使用無線電信標(biāo)幫助飛機在暴風(fēng)雨及能見度差的天氣狀況下安全著陸的儀表著陸系統(tǒng)。該機場曾經(jīng)有過這樣一個系統(tǒng)，但這個系統(tǒng)維護成本太高，十多年前系統(tǒng)被拆掉了。

坤甸機場總經(jīng)理Wiradi稱將會安裝一個新系統(tǒng)，但要到2017年航站樓升級工程竣工后才行。

2014年，為緩解首都的空中交通擁擠，位于雅加達郊區(qū)的一處軍事設(shè)施-哈利姆·珀達納庫蘇馬機場向商業(yè)航空公司開放，對于從西面降落的飛機，該機場還是沒有配備儀表著陸系統(tǒng)，這提高了當(dāng)壞天氣迫使飛機從這個方向降落時的風(fēng)險。

運行經(jīng)理Ibut Astono稱，該機場是為每天處理少量的軍用飛機而建的。所以在密集的居民區(qū)附近的跑道西端沒有預(yù)留安裝無線電信標(biāo)的空間。

至于風(fēng)切變裝置，印尼氣象機構(gòu)BMKG希望在今后五年內(nèi)安裝10個風(fēng)切變檢測系統(tǒng)。BMKG航空與海洋氣象學(xué)主任Syamsul Huda表示，他正在進行有關(guān)談判，希望在11月之前能夠在巴厘島上安裝一個風(fēng)切變檢測系統(tǒng)，然后是今年底之前在雅加達再安裝一個。

不過他表示，安裝所有10個風(fēng)切變檢測系統(tǒng)的經(jīng)費申請還未獲得確認。BMKG每年的預(yù)算為1000億印尼盾（760萬美元），要向印尼237個機場提供氣象服務(wù)。BMKG正在尋求海外政府的貸款。

印尼最近公布的五年航空計劃提到，升級印尼的航空基礎(chǔ)設(shè)施需要182.5萬億印尼盾（128億美元）。印尼政府2015年的預(yù)算撥款僅為11萬億印尼盾（7.76億美元）。印尼官員希望私營部門能夠幫助提供部分資金。

但是，無論是否能籌集到更多資金，這些資金都不會全部用于改善現(xiàn)有機場。印尼政府希望在科莫多島和北巴厘島等地新建15座機場，以在這些地區(qū)開發(fā)旅游業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)。這將使得印尼機場總數(shù)增加至252個。

印尼鷹航（印尼的國家航空公司）首席執(zhí)行官Arif Wibowo表示，資金投入需要集中于印尼位于雅加達、泗水、棉蘭、Makassar和巴厘島的五大主要機場，這些機場擁堵情況非常嚴重。